Qashqai Passion FR

Bonjour
De toute manière, il vaux mieux activé la voiture( pédale de frein + bouton de démarrage), car sinon, tu sera sur la 12v, et la tu risque de finir avec les mêmes pbs que moi.
Le chauffage est électrique, pas par le moteur thermique, alors je ne vois pas l'intérêt de démarrer le thermique( tu peut le faire a l'arrêt, après la phase de démarrage, juste en appuyant sur l'accélérateur!), car de toute façon, il démarrera dés que la batterie Lithium en aura besoin.
BYBY
Laurent

Bonsoir,

Le dégivrage du parebrise consomme beaucoup donc le moteur à essence va démarrer très vite. Je démarre toujours le moteur le matin , d'un coup d’accélérateur , cela me semble mieux pour la mécanique, le moteur me semble ensuite plus silencieux.
Le chauffage n'est pas que électrique , il y a également un radiateur sur l'eau du moteur.

Merci pour ces retours !
J'en conclus que le thermique démarrera quoi qu'il en soit le temps de faire le tour de la voiture pour la dégivrer, avec l'avantage que le moteur sera plus chaud au moment de rouler et donc devrait être un peu plus silencieux. Reste à voir le volume sonore pendant la phase initiale en stationnement pour ne pas déranger les voisins (mais il y aura de toute façon la spatule qui grattera le givre, ce qui est déjà bruyant...).

Il me tarde de récupérer ce nouveau véhicule et encore merci pour vos réponses !

Dés que l'on sort de la voiture , système allumé, la voiture fait du bruit: Soit le moteur à essence , soit l'avertisseur électronique pour les piétons si le moteur thermique n'était pas démarré. Les voisins vont se fâcher dans tout les cas...

Pas beaucoup de changement par rapport à l'actuelle alors (moteur qui tourne et l'alerte de portière fermée alors que la clef est à l'extérieur moteur tournant...). Pas de plainte à ce jour et au pire, je proposerai aux voisins de m'aider à dégivrer la voiture pour que cela aille plus vite

Allez, plus que quelques jours à patienter

En attendant, une petite question supplémentaire (pas trouvé la réponse dans les manuels en version pdf):

Dans mon QQ actuel (NConnectA), je n'ai pas la charge sans fil pour téléphone portable.
J'utilise donc la zone entre le tableau de bord à proximité du levier de vitesse comme vide poche, pour y poser en particulier mon portefeuille (contenant carte de crédit, carte vitale, etc.).

Dans le prochain QQ, cette zone accueille la zone de recharge sans fil pour téléphone portable.

Mon téléphone ne possédant pas cette fonctionnalité de recharge sans fil, mes cartes sont-elles à risque si :
a) je mets mon portefeuille dans cette zone de recharge,

et le cas échéant
b) je mets mon téléphone sous mon portefeuille

c) je mets mon téléphone sur mon portefeuille

Je poserai la même question au concessionnaire lors de la livraison, mais je préfère croiser mes informations, okazou

Nouveau véhicule récupéré il y a une dizaine de jours et déjà 1600 km d'effectués !
J'ajouterai quelques photos dès que possible à ce message

En attendant, premier retour, d'autres viendront plus tard.

Pour rappel:

• Nouveau véhicule : J12 III epower ndesign+ vert cayuga bi-ton (toit noir)
  Ancien véhicule : J12 II mild-Hybrid 140cv toit panoramique noir boîte manuelle

Beau lifting, comme celui que l'on a pu apprécier entre le J10 et le J11 puis du J11 vers le J12.
Pas d'antibrouillards avant, difficile à comprendre cette absence, surtout quand on circule à 5h du matin sur l’A1 avec des nappes de brouillard dans lesquelles on ne va pas utiliser les pleins phares !

Spécifique au ndesign+,
- le passage des roues et le bas de caisse qui sont de couleur carrosserie. J'aime l'uniformité que cela apporte, même si cela est "affaire de goût". L'absence de chrome ne me manquera pas (calandre, contour des fenêtres, rails de toit).
- feux arrière transparents: apporte de mon point de vue une impression de légèreté et de finition supérieure.

J'ai noté l'apparition de condensation dans les phares arrière et avant (partie supérieure) après avoir roulé dans le froid et sous la pluie le week-end dernier et laissé la voiture garée au soleil. Espérons que cela ne perdure pas et qu'à la longue, cela n'impacte pas la qualité des optiques. Sinon, ce sera direct garantie Nissan !

- contours blancs autour des logos Nissan (avant et arrière) : auraient mérité d'être éclairés ou avec un produit photochrome pour être mis en valeur Pour une prochaine version ?

Passage au siège conducteur électrique : position de conduite un peu plus difficile à trouver que sur les sièges manuels, le réglage étant plus fin avec l'électrique, j'ai encore l'impression de devoir affiner ma position en fonction de la route que je prends. Par contre, ne pas devoir tout rerégler après que Madame ait pris le volant est tout aussi appréciable grâce aux positions mémorisées

Le siège, le volant chauffants et surtout le pare-brise avant dégivrant sont un vrai plus avec ces matins froids (je me réchauffe le dos et les mains en attendant que le pare-brise fonde ) !

Phares adaptatifs : impressionnants (surtout en circulant tôt le matin dans une atmosphère brumeuse où l’on voit les phares changer d’état). J’en ai ressenti une véritable amélioration de la visibilité générale, autant sur départementale que sur autoroute.

Voilà pour l'instant. La suite quand j'aurai un peu plus de temps (et de vous partager quelques photos ).

Bonsoir
Content que tu est récupéré ta Belle.
Tu vas pouvoir apprécier la E-Power en plus. Que du bonheur.
ByBy
Laurent

Merci pour cette magnifique transition pour que je partage mes premiers retours sur le ePower.

Je garde à l'esprit que j'ai récupéré la voiture avec 17km au compteur et qu'elle en a un peu plus de 1700 km maintenant

Bruit :
impression de passage en surrégime très fréquent sur autoroute (même à 110 - 120 km/h à la moindre montée), beaucoup moins notable sur départementale (70-90 km/h). Réglage en B sport ou B normal.
Peu agréable, le moteur donne l’impression de souffrir à chaque fois
Probablement une sonorité à laquelle on s’habitue comme j’étais habitué à la montée de régime sur le mild-hybrid.

Consommation :
- supérieure à celle du mild-hybrid, sur autoroute (supérieur à 7l/100km indiqué à l'OdB),
- légèrement inférieure sur départementale (5,6 km/100km indiqué à l'OdB).
Peut-être dû à un moteur qui n'a pas tourné. A voir dans le temps.

Réactivité :
les chevaux supplémentaires sont bien présents, avec une reprise efficace même au-delà des 120 km/h.
Un bémol en sortie de péage où la remontée en vitesse m’a semblé longue en relançant avec la vitesse mémorisée sur le régulateur (position B + sport). A réessayer

Mode EV (tout électrique):
Très pratique pour les derniers mètres dans le parking souterrain