Qashqai Passion FR

A tu essayé de tester le capteur?

Non désolé je ne m'en suis pas occupé

Bonjour, intéressant comme piste. Pourrais-tu nous donner les valeurs en ohms du débitmètre neuf? Et du vieux si tu l’as toujours. Ça permettrait à chacun d’être rapidement fixé. Merci

Dès que j'ai un moment je fait des contrôles.

Hello
Le débitmètre est une piste intéressante

Pour ma part j'ai suivi un conseil donné ici: additif carburant C99.
Le problème n'a pas complétement disparu mais il a été diminué de 90%, cela arrive encore peut-être une fois tous les 1000km.

Faudra que je regarde le débitmètre, j'attends vos retours à ce propos.

Hello,
Ça serait quand même un peu gros que ce soit le débitmètre qui déconne sur tous les Qashqai 1,6 dgit, je crois qu'on va sur une mauvaise piste ??

Bonjour à tous,
J’ai en partie résolu mon problème de puissance, je vais essayer de vous expliquer. Depuis que j’ai acheté le vehicule, il y a un trou de puissance entre 2200 et 2600tr/min, c’est très précis et jamais en dehors de cette plage là. A bas regime la voiture accelere normalement (couple présent) et fait un ou 2 accoups sur cette plage avant de prendre toute la puissance. La voiture marche tres fort dans les tours. Depuis plusieurs mois, le probleme s’etait accentué avec les symptômes suivants: ralenti instable, au demarrage les tr/min montaient au dessus du ralenti comme si on appuyait brievement sur l’accelerateur puis redescendait au regime normal du ralenti mais toujours en etant instable. Pas de couple à bas régime comme si le moteur etait ettouffé, obligé de retrograder pour avoir de la puissance. Lors des phases d’acceleration jusqu’à 3000tr, des accoups parfois assez violents, comme ci une bougie ou bobine etait HS. Au dessus de 3000 et jusqu’au maxi, aucun soucis la puissance etait là. Souvent lorsque j’embrayais pour changer de vitesse, la voiture accelerait au moment du changement de rapport, comme s’il y avait un temps de latence entre le moment ou je lâche l’accelerateur et le moment ou elle decelere.

Changement du debimètre et probleme resolu, j’ai cependant toujours ce trou comme quand je l’ai acheté. Ca ne gene pas du tout la conduite contrairement a quand le debimetre etait defectueux. C’est juste penible d’avoir ce leger mou autour de 2500tr.
La voiture a 144000 kms
J’ai du C99 il me semble au garage, je vais essayer et je vous dirai
Le bouchon de reservoir devissé ne change rien au probleme.

Étant propriétaire d’un J11 1.6 DIG-T de 83 000 km, je partage avec vous une piste potentielle à ce sujet.

Il y a quelques semaines, j’ai remplacé l’électrovanne de calage variable de l’arbre à cames (solénoïde) car j’avais un défaut P0011, qui apparaissait parfois lors d’accélérations soutenues moteur froid. Cette électrovanne peut s’encrasser ou fatiguer avec le temps.
Comme elle agit sur le calage de l’arbre à cames d’admission, si elle est encrassée ou fatiguée, elle peut mettre plus de temps à réagir. Cela peut alors provoquer des réactions moteur moins franches ou de légers à-coups à l’accélération.

Je possède ce véhicule depuis moins d’un an, donc je ne m’étais pas particulièrement rendu compte d’un manque de puissance précis. En revanche, depuis le remplacement de cette électrovanne, le moteur me semble beaucoup plus souple, plus rond et plus linéaire à l’accélération.

Tu parles bien du capteur d'arbres à cames, on est d'accord ?

jlc11 a écrit : ↑07 avr. 2026, 11:43 Tu parles bien du capteur d'arbres à cames, on est d'accord ?

Non je parle bien de l’électrovanne (solénoïde VVT) qui agit sur la pression d'huile du déphaseur d'arbre à came et non du capteur.
D'ailleurs, avant le remplacement de cette électrovanne, j'avais rajouté un peu de l'huile pour être à un peu moins du max. Cela avait déjà permis d'améliorer la situation pendant 2 mois.